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美國第一部氫能客運列車在聖貝納迪諾首次亮相
美國首部氫能動力客運列車名為 ZEMU （Zero Emission Multiple Unit，零排放列車組），已在加州聖貝納迪諾縣正式投入營運。
潔淨能源里程碑：ZEMU 僅排放水蒸氣，可取代柴油通勤列車作為零排放替代方案。
· 路線與載客量：這列火車行駛於聖貝納迪諾與雷德蘭茲之間長達 9 英哩的路段，單趟可容納 100 多名乘客 。
· 技術與續航力：列車由氫燃料電池驅動，單次加氫最遠可行駛 350 英哩，大幅降低溫室氣體排放。
· 公民營夥伴關係：計畫由聖貝納迪諾縣交通局與施泰德鐵路合作，展示地方對於潔淨交通的承諾。
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BMW 與 Toyota 下一代氫燃料電池：緊湊型、2028 年量產準備
BMW 正準備推出第三代氫燃料電池 (HFC) 系統，計畫於 2028 年投入量產。同時，目前正在測試原型車，並與 Toyota 確定製造計畫與供應合作細節。
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電池儲能系統在極寒環境下依然表現穩健
即使在嚴寒霜凍條件下，電池儲能系統 (BESS) 仍展現出令人印象深刻的性能。中國企業 Poweroad 領先示範了低溫環境下能源可靠性已不再受限的可能性。
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刻不容緩：推動太陽能板回收責任計畫
澳洲日益嚴重的太陽能板廢棄危機已成為重大隱憂。隨著退役速度預計將倍增，若缺乏全國性產品回收責任制度，先前政府所承諾的回收前景恐將受阻。 儘管澳洲的回收技術如今可回收超過 95% 的面板材料（包括玻璃、鋁、矽、銅、銀，甚至 EVA 封裝層），但實際回收在經濟上仍不具可行性。由於物流複雜且二手面板需求極低，加上運輸成本往往高於掩埋費用，因此將廢棄面板送往掩埋場或海外傾倒的情況更為普遍。
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1990 年代初期的老舊太陽能板仍在發電 —— 30 年後依然維持 80% 功率
瑞士於 1987 年至 1993 年間安裝的太陽能板，歷經三十年後依然持續運作，且輸出功率仍超過原始容量的 80%，充分證明其驚人的耐用性。來自瑞士、奧地利與德國的研究人員評估了分布於不同環境的六套光伏系統：從氣候溫和的山谷，到積雪的高山小屋與高海拔研究站。儘管長期暴露於截然不同的氣候條件，這些面板依然展現出卓越韌性。平均而言，面板性能每年僅衰退 0.24%，幾乎比一般預估值慢了三倍。實際上，這些面板的持續輸出超過常見的 25–30 年保固期。
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氫能飛機在 –423°F 飛行：法美合作 Z4 融合翼客機，僅排放水蒸氣
法國與美國工程師共同推動的突破性合作正在重塑航空未來。Z4 飛機由 JetZero 與 SHZ Advanced Technologies 開發，採用融合翼設計，儲存液態氫燃料，超低溫至 –423°F (–253°C)，提供氫能驅動、零排放的航空替代方案。
Z4 採用融合翼機身結構，無縫結合機身與翼面，顯著提升空氣動力性能並增強燃料儲存效率。這種架構不僅降低阻力，還提供充足內部空間放置氫氣罐，同時不犧牲座位容量。
在 NASA 2050 年環境永續先進飛機概念計畫 (Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability 2050) 支持下，JetZero 與 SHZ 正在共同開發先進液態氫儲存與分配系統，解決低溫氫航空的核心技術挑戰。
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